به نقل از «خبرگزاری صدا و سیما»

نخستین پرواز آزمایشی خودروی پرنده ژاپنی

تاریخ انتشار: ۲۹ بهمن ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۷۱۳۸۲۳۵

به گزارش خبرگزاری صدا وسیما، خودرو‌های پرنده ازجمله بهترین و جذاب‌ترین وسایل نقلیه برای آینده هستند. این خودرو‌ها برای حل مسائل ترافیک، ازدحام، آلودگی و سایر مشکلاتی که صنعت حمل‌ونقل کنونی با آن مواجه است، راهکاری نوآورانه ارائه می‌دهند.

وسایل نقلیه‌ی پرنده با قابلیت‌های خود برای طی کردن مسافت‌های کوتاه در زمان بسیار کم باعث خواهند شد جاده‌ها برای عبور عابران پیاده، دوچرخه‌سواران و مسافرانی که مسافت‌های طولانی در پیش دارند، آزاد شوند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

یکی از مزیت‌های این خودرو‌ها این است که در مقایسه با خودرو‌های معمولی زمینی، به زیرساخت‌های کمتری نیاز دارند و باعث می‌شود به راهکاری جذاب برای حمل‌ونقل تبدیل شوند.

اکنون ژاپن پرواز آزمایشی با خودرو پرنده‌ی سرنشین‌دار را در استان اویتا انجام داده است که ایده‌ی استفاده از این وسایل نقلیه را یک گام دیگر به واقعیت نزدیک‌تر می‌کند. گروه تحقیقاتی Masc مستقر در اوکایاما، این آزمایش را با استفاده از یک خودرو پرنده‌ی دونفره که براساس فناوری‌های پهپاد ساخته شده است، انجام داد. این خودرو، مسیری از پیش تعیین‌شده را بدون نیاز به راننده کنترل کرد و به‌طور عمودی تا ارتفاع ۳۰ متری بالا رفت و سپس با سرعت ۳۶ کیلومتر در ساعت به‌مدت حدود سه‌ونیم دقیقه روی دریا چرخید.

کیرینو هیروشی، رئیس Masc اظهار داشت شرکت متبوعش قصد دارد خودرو‌های پرنده را به محصولی تجاری تبدیل کند و وزارت حمل‌ونقل ژاپن نیز خاطرنشان کرد که این نخستین پرواز آزمایشی یک وسیله‌ی نقلیه‌ی پرنده‌ی سرنیش‌دار در فضای باز است. آینده‌ی خودرو‌های پرنده واقعاً امیدوارکننده به‌نظر می‌رسد و پرواز آزمایشی موفقیت‌آمیز در ژاپن، گام مهمی در جهت تحقق این چشم‌انداز آینده‌نگرانه است.

به‌نوشته‌ی گیزموچاینا، شرکت‌های سازنده‌ی خودرو‌های پرنده، قبل از اینکه بتوانند چنین محصولاتی را به تولید انبوه برسانند به زمان و تخصص بیشتری نیاز خواهند داشت. چالش‌های طراحی و مهندسی تنها مشکلاتی نیستند که سازندگان خودرو‌های پرونده باید آن‌ها را حل کنند. مجوز‌های زیست‌محیطی، نظارتی و ایمنی نیز ازجمله عواملی هستند که باید به آن‌ها توجه داشت. مسائلی مانند آلودگی صوتی، زیرساخت‌های پرواز و فرود، ظرفیت حمل محدود، آموزش خلبان‌های جدید و هزینه‌های بالا، موانع مهم دیگری هستند که در مسیر پذیرش گسترده‌ی خودرو‌های پرنده قرار دارند.

علاوه‌براین، قوانین حاکم بر خودرو‌های پرنده هنوز در مراحل اولیه است و باید برای انطباق با ترافیک پروازی تنظیم شوند. سازمان‌های نظارتی درحال‌حاضر مشغول تدوین مقررات مربوط به خودرو‌های پرنده‌ی خودران و وسایل نقلیه‌ی هوایی شخصی هستند تا از این طریق ایمنی آن‌ها را تنظیم و روش استفاده از آن‌ها را مشخص کنند.

منبع: خبرگزاری صدا و سیما

کلیدواژه: خودروی پرنده خودرو های پرنده پرواز آزمایشی وسایل نقلیه خودرو ها پرنده ی ی خودرو ی پرنده

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.iribnews.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرگزاری صدا و سیما» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۷۱۳۸۲۳۵ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

وعده های واردات وسایل نقلیه عمومی عملی می شود؟

تین نیوز

رئیس کمیسیون نظارت و حقوقی شورای شهر تهران گفت: در مورد واردات وسایل حمل و نقل عمومی وعده های زیادی شنیدیم و عملا اتفاق خاصی نیفتاد.

به گزارش تین نیوز به نقل از ایسنا، نرجس سلیمانی در دویست و سی و یکمین جلسه علنی شورای اسلامی شهر تهران در تذکری با بیان اینکه باعث تأثر است که پس از گذشت نزدیک به سه سال از دوره مدیریت شهری به اندازه هزینه های سفر به چین، وسایل حمل و نقل عمومی اضافه نشده است، گفت: شرکت ها در تمام دنیا انواع مختلفی دارند. به طوری که یا تک نفره یا سهامی عام، یا سهامی خاص، یا تعاونی و یا زیر مجموعه دولت هستند. شهرداری با یک شرکت قرارداد بسته که زیرمجموعه یک شرکت خصوصی است.

سلیمانی ادامه داد: اولین امضاء کننده قرارداد معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری است و با توجه به سند امضاء شده، گاهی اوقات قرارداد و گاهی تفاهم نامه، گاهی موافقت نامه و گاهی قرارداد تکمیلی عنوان شده است. به نظر می رسد این مسیر صعب العبور است.

وی با بیان اینکه نکته دوم در قرارداد در مورد تأمین کننده مالی است، افزود: چرا از میان این همه تأمین کننده منابع مالی در چین، شرکتی با مسئولیتی محدود در جایگاه تأمین کننده مالی در نظر گرفته می شود؟ عدم توجه به نکات بدیهی در اصول حقوقی همچون مکان انعقاد قرارداد را شاهد هستیم. در بررسی ها چه به عنوان عضو شورا و چه به عنوان عضو کمیسیون از شهردار سوال کردیم و قانع کننده نبوده است.

سلیمانی با اشاره به نامه بانک مرکزی به تاریخ ۱۴ فوریه ۲۰۲۴ در خصوص رقم مالی قرارداد، گفت: با این حجم از موضوع مالی ابهاماتی وجود دارد که باید به آن پاسخ داده شود. نرخی به عنوان مبنا در نظر گرفته شده و پنج درصد انتفاع و ضرر را تا پنج سال به دلیل نوسانات مالی برای طرفین ایجاد خواهد کرد. تهاتر نیاز به کارشناسی دقیق دارد تا آنچه تحویل داده می شود و آنچه که می گیریم در تعادل باشند.

سلیمانی تاکید کرد: در مورد واردات وسایل حمل و نقل عمومی وعده های زیادی شنیدیم و عملا اتفاق خاصی نیفتاد. مدیریت شهری در حوزه اجرایی با تک ماده نیز به نمره حداقلی نمی رسد البته زمان محدودی باقی مانده است. با مصاحبه های متعدد نتیجه ای حاصل نخواهد شد و باید کار جهادی برای ماندگار کردن مدیریت شهری دوره ششم صورت بگیرد.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید